In 2021, beidh díolacháin dhomhanda feithiclí leictreacha freagrach as 9% de dhíolacháin iomlána gluaisteán paisinéirí.
Chun an líon sin a mhéadú, chomh maith le hinfheistíocht mhór a dhéanamh i dtírdhreacha gnó nua chun forbairt, monarú agus cur chun cinn leictriú a luathú, tá déantóirí gluaisteán agus soláthraithe ag obair go dian freisin chun ullmhú don chéad ghlúin eile de chomhpháirteanna feithicle.
I measc na samplaí tá cadhnraí soladstaide, mótair sreafa aiseach, agus córais leictreacha 800 volta a gheallann amanna muirir a ghearradh faoi leath, méid agus costas ceallraí a laghdú go suntasach, agus éifeachtúlacht an tiomána a fheabhsú.
Go dtí seo, níl ach dornán gluaisteán nua tar éis córas 800 volta a úsáid in ionad an ghnáth-chórais 400.
Seo a leanas na samhlacha a bhfuil córais 800 volta acu atá ar an margadh cheana féin: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 agus Kia EV6. Úsáideann limisín Lucid Air ailtireacht 900 volta, cé go gcreideann saineolaithe tionscail gur córas 800 volta atá ann go teicniúil.
Ó pheirspictíocht sholáthraithe comhpháirteanna feithiclí leictreacha, beidh ailtireacht ceallraí 800 volta ar an teicneolaíocht is mó a bheidh i réim faoi dheireadh na 2020idí, go háirithe de réir mar a thagann níos mó agus níos mó ardáin uile-leictreacha atá tiomnaithe d'ailtireacht 800 volta chun cinn, amhail E-GMP Hyundai agus PPE de chuid Ghrúpa Volkswagen.
Cuireann Vitesco Technologies, cuideachta traenach cumhachta a eascair ó Continental AG, ardán leictreach modúlach E-GMP de chuid Hyundai Motor ar fáil chun inbhéirteoirí 800 volta a sholáthar; is ailtireacht ceallraí 800 volta é Volkswagen Group PPE atá forbartha i gcomhpháirt ag Audi agus Porsche. Ardán modúlach feithicle leictrigh.
“Faoi 2025, beidh samhlacha le córais 800 volta níos coitianta,” a dúirt Dirk Kesselgruber, uachtarán rannán tiomána leictreach GKN, cuideachta forbartha teicneolaíochta. Tá GKN ar cheann de roinnt soláthraithe Leibhéal 1 a úsáideann an teicneolaíocht freisin, ag soláthar comhpháirteanna ar nós acastóirí leictreacha 800 volta, agus súil acu ar tháirgeadh mais in 2025.
Dúirt sé le Automotive News Europe, "Creidimid go mbeidh an córas 800 volta ina phríomhshruth. Tá sé cruthaithe ag Hyundai freisin gur féidir leis a bheith chomh iomaíoch céanna ar phraghas."
Sna Stáit Aontaithe, tosaíonn an Hyundai IQNIQ 5 ag $43,650, atá níos bunúsaí ná an meánphraghas de $60,054 d'fheithiclí leictreacha i mí Feabhra 2022, agus is féidir le níos mó tomhaltóirí glacadh leis.
“Is é 800 volta an chéad chéim loighciúil eile in éabhlóid feithiclí leictreacha íon,” a dúirt Alexander Reich, ceann leictreonaice cumhachta nuálaí ag Vitesco, in agallamh.
Chomh maith le hinbhéirteoirí 800 volta a sholáthar do ardán leictreach modúlach E-GMP Hyundai, tá conarthaí móra eile faighte ag Vitesco, lena n-áirítear inbhéirteoirí do mhór-dhéantóir gluaisteán i Meiriceá Thuaidh agus dhá cheann de na príomhfheithiclí leictreacha sa tSín agus sa tSeapáin. Soláthraíonn an soláthraí an mótar.
Tá an earnáil córas leictreach 800 volta ag fás níos tapúla ná mar a bhíothas ag súil leis cúpla bliain ó shin, agus tá custaiméirí ag éirí níos láidre, a dúirt Harry Husted, príomhoifigeach teicneolaíochta ag soláthróir páirteanna gluaisteán SAM BorgWarner, trí ríomhphost. Tá roinnt orduithe buaite ag an soláthraí freisin, lena n-áirítear modúl tiomána comhtháite do bhranda só Síneach.
1. Cén fáth gur 800 volta an "chéad chéim loighciúil eile"?
Cad iad buaicphointí an chórais 800 volta i gcomparáid leis an gcóras 400 volta atá ann cheana féin?
Ar dtús, is féidir leo an chumhacht chéanna a sheachadadh ag sruth níos ísle. Méadaigh an t-am muirir faoi 50% leis an méid ceallraí céanna.
Mar thoradh air sin, is féidir an ceallraí, an chomhpháirt is costasaí i bhfeithicil leictreach, a dhéanamh níos lú, rud a mhéadaíonn éifeachtúlacht agus a laghdaíonn an meáchan foriomlán.
Dúirt Otmar Scharrer, leas-uachtarán sinsearach na teicneolaíochta cumhachta leictrithe ag ZF: “Níl costas feithiclí leictreacha chomh hard le feithiclí gásailín fós, agus bheadh ceallraí níos lú ina réiteach maith. Chomh maith leis sin, níl ciall leis féin ceallraí an-mhór a bheith i samhail dhlúth phríomhshrutha cosúil leis an Ioniq 5.”
“Trí dhúbailt an voltais agus an sruth céanna, is féidir leis an gcarr dhá oiread fuinnimh a fháil,” a dúirt Reich. “Má bhíonn an t-am luchtaithe gasta go leor, b’fhéidir nach mbeidh ar an gcarr leictreach am a chaitheamh ag saothrú raon 1,000 ciliméadar.”
Ar an dara dul síos, toisc go soláthraíonn voltais níos airde an chumhacht chéanna le níos lú srutha, is féidir cáblaí agus sreanga a dhéanamh níos lú agus níos éadroime freisin, rud a laghdaíonn tomhaltas copair daor agus trom.
Laghdófar an fuinneamh caillte dá réir sin freisin, rud a fhágann go mbeidh seasmhacht níos fearr agus feidhmíocht mhótair fheabhsaithe. Agus níl aon chóras bainistíochta teirmeach casta ag teastáil chun a chinntiú go n-oibríonn an ceallraí ag an teocht is fearr.
Ar deireadh, nuair a chuirtear le chéile é le teicneolaíocht micrishliseáin charbaíde sileacain atá ag teacht chun cinn, is féidir leis an gcóras 800 volta éifeachtúlacht an traenach cumhachta a mhéadú suas le 5 faoin gcéad. Caillfidh an tslis seo beagán fuinnimh agus í ag lascadh agus tá sí thar a bheith éifeachtach le haghaidh coscánaithe athghiniúna.
Ós rud é go n-úsáideann na sceallóga nua sileacain charbaíde níos lú sileacain íon, d'fhéadfadh an costas a bheith níos ísle agus is féidir níos mó sceallóga a sholáthar don tionscal gluaisteán, a dúirt soláthraithe. Ós rud é go mbíonn claonadh ag tionscail eile sceallóga uile-sileacain a úsáid, bíonn siad san iomaíocht le déantóirí gluaisteán ar an líne táirgthe leathsheoltóirí.
"Mar fhocal scoir, tá forbairt córas 800 volta ríthábhachtach," a deir Kessel Gruber ó GKN.
2. Leagan amach líonra stáisiún luchtaithe 800 volta
Seo ceist eile: Tá an chuid is mó de na stáisiúin luchtaithe atá ann cheana bunaithe ar an gcóras 400 volta, an bhfuil buntáiste ann i ndáiríre do ghluaisteáin a úsáideann an córas 800 volta?
Is é an freagra a thug saineolaithe tionscail ná: tá. Cé go bhfuil bonneagar luchtaithe 800 volta ag teastáil ón bhfeithicil.
“Is le haghaidh feithiclí 400 volta atá an chuid is mó den bhonneagar muirir thapa DC atá ann cheana féin,” a dúirt Hursted. “Chun muirir thapa 800 volta a bhaint amach, teastaíonn an ghlúin is déanaí de luchtairí tapa DC ardvoltais, ardchumhachta uainn.”
Ní fadhb í sin maidir le muirearú baile, ach go dtí seo tá na líonraí muirir phoiblí is tapúla sna Stáit Aontaithe teoranta. Ceapann Reich go bhfuil an fhadhb níos deacra fós i gcás stáisiúin muirir mhórbhealaigh.
San Eoraip, áfach, tá líonraí luchtaithe córais 800 volta ag méadú, agus tá roinnt pointí luchtaithe mhórbhealaigh 800 volta, 350 cileavata ag Ionity ar fud na hEorpa.
Is tionscadal comhpháirtíochta il-mhonaróirí gluaisteán é Ionity EU do líonra stáisiún luchtaithe ardchumhachta do fheithiclí leictreacha, arna bhunú ag BMW Group, Daimler AG, Ford Motor agus Volkswagen. In 2020, tháinig Hyundai Motor isteach mar an cúigiú scairshealbhóir is mó.
"Ciallaíonn luchtaire 800 volta, 350 cileavata am luchtaithe 100 ciliméadar de 5-7 nóiméad," a deir Schaller ó ZF. "Níl ansin ach cupán caife."
"Is teicneolaíocht réabhlóideach í seo i ndáiríre. Cabhróidh sí freisin le tionscal na ngluaisteán níos mó daoine a chur ina luí ar fheithiclí leictreacha a ghlacadh."
De réir tuairisce le déanaí ó Porsche, tógann sé thart ar 80 nóiméad 250 míle de raon a chur leis i ngnáthstáisiún cumhachta 50kW, 400V; 40 nóiméad má tá sé 100kW; má tá an breiseán luchtaithe á fhuarú (costas, meáchan agus castacht), rud a fhéadfaidh an t-am a laghdú tuilleadh go 30 nóiméad.
“Dá bhrí sin, agus muid ag iarraidh muirearú níos tapúla a bhaint amach, ní féidir aistriú go voltais níos airde a sheachaint,” a chríochnaigh an tuarascáil. Creideann Porsche, le voltas muirir 800 volta, go dtitfeadh an t-am go dtí thart ar 15 nóiméad.
Athluchtú chomh héasca agus chomh tapa le hathbhreoslú - tá seans maith ann go dtarlóidh sé.
3. Ceannródaithe i dtionscail choimeádacha
Más rud é go bhfuil an teicneolaíocht 800 volta chomh maith sin i ndáiríre, is fiú a fhiafraí cén fáth, seachas na samhlacha thuasluaite, go bhfuil beagnach gach feithicil leictreach fós bunaithe ar chórais 400 volta, fiú ceannairí an mhargaidh Tesla agus Volkswagen.
Cuireann Schaller agus saineolaithe eile na cúiseanna i leith “áisiúlachta” agus “a bheith ar thús cadhnaíochta sa tionscal”.
Úsáideann teach tipiciúil 380 volta de AC trí chéim (is raon é an ráta voltais i ndáiríre, ní luach seasta), mar sin nuair a thosaigh déantóirí gluaisteán ag rolladh amach hibridí breiseán agus feithiclí leictreacha amháin, bhí an bonneagar luchtaithe ann cheana féin. Agus tógadh an chéad tonn feithiclí leictreacha ar chomhpháirteanna a forbraíodh le haghaidh hibridí breiseán, a bhí bunaithe ar chórais 400 volta.
"Nuair a bhíonn gach duine ar 400 volta, ciallaíonn sé gurb é sin an leibhéal voltais atá ar fáil sa bhonneagar i ngach áit," a dúirt Schaller. "Is é an ceann is áisiúla é, tá sé ar fáil láithreach. Mar sin ní bhíonn daoine ag smaoineamh an iomarca. Déantar cinneadh láithreach."
Tugann Kessel Gruber creidiúint do Porsche mar cheannródaí sa chóras 800 volta toisc gur dhírigh sé níos mó ar fheidhmíocht ná ar phraiticiúlacht.
Tugann Porsche leomh athmheasúnú a dhéanamh ar a bhfuil tugtha leis ag an tionscal ón am atá thart. Fiafraíonn sé de féin: "An é seo an réiteach is fearr i ndáiríre?" "An féidir linn é a dhearadh ón tús?" Sin é áilleacht a bheith i do dhéantóir gluaisteán ardfheidhmíochta.
Tá saineolaithe tionscail tar éis aontú nach bhfuil ann ach ceist ama sula mbeidh níos mó feithiclí leictreacha 800 volta ar an margadh.
Níl mórán dúshlán teicniúil ann, ach ní mór páirteanna a fhorbairt agus a bhailíochtú; d’fhéadfadh costas a bheith ina shaincheist, ach le scála, cealla níos lú agus níos lú copair, beidh costas íseal ann go luath.
Tá sé ráite ag Volvo, Polestar, Stellantis agus General Motors cheana féin go n-úsáidfidh samhlacha amach anseo an teicneolaíocht.
Tá Grúpa Volkswagen ag pleanáil réimse gluaisteán a sheoladh ar a ardán PPE 800 volta, lena n-áirítear Macan nua agus carr stáisiúin bunaithe ar choincheap nua an A6 Avant E-tron.
Tá roinnt déantóirí gluaisteán Síneacha tar éis bogadh chuig ailtireacht 800 volta a fhógairt freisin, lena n-áirítear Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD agus Lotus atá faoi úinéireacht Geely.
“Leis an Taycan agus an E-tron GT, tá feithicil agat a bhfuil feidhmíocht den scoth aici. Is cruthúnas é an Ioniq 5 gur féidir carr teaghlaigh inacmhainne a chruthú,” a dúirt Kessel Gruber mar fhocal scoir. “Más féidir leis na cúpla carr seo é a dhéanamh, is féidir le gach carr é a dhéanamh.”
Am an phoist: 19 Aibreán 2022