Teil
0086-516-83913580
R-phost
[email protected]

Córas Leictreach 800-Volta - an Eochair chun Am Muirir Feithiclí Nua Fuinnimh a Ghiorrú

In 2021, is ionann díolacháin domhanda EV agus 9% de dhíolacháin iomlán na ngluaisteán paisinéirí.

Chun an líon sin a mhéadú, chomh maith le hinfheistíocht mhór a dhéanamh i dtírdhreacha gnó nua chun dlús a chur le forbairt, déantúsaíocht agus leictriú a chur chun cinn, tá uathoibritheoirí agus soláthraithe ag déanamh a n-inchinn freisin chun ullmhú don chéad ghlúin eile de chomhpháirteanna feithiclí.

I measc na samplaí tá cadhnraí soladstaide, mótair sreafa aiseach, agus córais leictreacha 800-bholta a gheallann amanna luchtaithe a ghearradh ina dhá leath, a laghdóidh go suntasach méid agus costas ceallraí, agus feabhas a chur ar éifeachtúlacht traenacha tiomána.

Go dtí seo, níor bhain ach dornán de ghluaisteáin nua úsáid as córas 800-volta in ionad an 400 coitianta.

Is iad na samhlacha a bhfuil córais 800-volta acu cheana féin ar an margadh ná: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 agus Kia EV6.Úsáideann an Limisín Lucid Air ailtireacht 900 volta, cé go gcreideann saineolaithe tionscail gur córas 800 volta é go teicniúil.

Ó thaobh na soláthróirí comhpháirteanna EV, beidh ailtireacht ceallraí 800-bholta mar an teicneolaíocht is mó faoi dheireadh na 2020í, go háirithe de réir mar a thagann níos mó agus níos mó ardáin uile-leictreacha ailtireachta 800 volta chun cinn, mar shampla Hyundai's E-GMP agus PPE de an Grúpa Volkswagen.

Soláthraíonn Vitesco Technologies, cuideachta powertrain sníofa ó Continental AG, ardán leictreach modúlach E-GMP Hyundai Motor chun inverters 800-bholta a sholáthar;Is ailtireacht ceallraí 800-bholta é Volkswagen Group PPE arna chomhfhorbairt ag Audi agus Porsche.ardán feithicle leictreach modúlach.

"Faoi 2025, beidh samhlacha le córais 800-bholta níos coitianta," a dúirt Dirk Kesselgruber, uachtarán rannán drivetrain leictreacha GKN, cuideachta forbartha teicneolaíochta.Tá GKN ar cheann de roinnt soláthróirí Sraith 1 freisin a úsáideann an teicneolaíocht, ag soláthar comhpháirteanna mar acastóirí leictreacha 800-bholta, le súil i dtreo olltáirgeadh in 2025.

Dúirt sé le Automotive News Europe, "Is dóigh linn go dtiocfaidh an córas 800-bholta chun bheith ina phríomhshrutha. Tá sé cruthaithe ag Hyundai freisin gur féidir leis a bheith cothrom iomaíoch ar phraghas."

Sna Stáit Aontaithe, tosaíonn an Hyundai IQNIQ 5 ag $43,650, rud atá níos bunúsaí ná an meánphraghas de $60,054 le haghaidh feithiclí leictreacha i mí Feabhra 2022, agus is féidir le níos mó tomhaltóirí glacadh leis.

"Is é 800 volta an chéad chéim loighciúil eile in éabhlóid feithiclí leictreacha íon," a dúirt Alexander Reich, ceannaire leictreonaic cumhachta nuálaíoch ag Vitesco, in agallamh.

Chomh maith le inverters 800-bholta a sholáthar d'ardán modúlach leictreach E-GMP Hyundai, tá conarthaí móra eile faighte ag Vitesco, lena n-áirítear inverters do mhór-uathoibritheoir Mheiriceá Thuaidh agus dhá EV tosaigh sa tSín agus sa tSeapáin.Soláthraíonn an soláthraí an mótar.

Tá an deighleog córais leictreacha 800-bholta ag fás níos tapúla ná mar a bhíothas ag súil leis ach cúpla bliain ó shin, agus tá custaiméirí ag fás níos láidre, dúirt Harry Husted, príomhoifigeach teicneolaíochta ag soláthróir páirteanna gluaisteán na SA BorgWarner, trí ríomhphost.leas.Tá roinnt orduithe buaite ag an soláthraí freisin, lena n-áirítear modúl tiomána comhtháite do bhranda só na Síne.

图2

1. Cén fáth gurb é 800 volta an "an chéad chéim eile loighciúil"?

 

Cad iad na buaicphointí atá ag an gcóras 800-volta i gcomparáid leis an gcóras 400-volt atá ann cheana féin?

Ar dtús, is féidir leo an chumhacht chéanna a sheachadadh ag sruth níos ísle.Méadú 50% ar an am muirir leis an méid ceallraí céanna.

Mar thoradh air sin, is féidir an ceallraí, an chomhpháirt is daoire i bhfeithicil leictreach, a dhéanamh níos lú, éifeachtúlacht a mhéadú agus an meáchan iomlán á laghdú.

Dúirt Otmar Scharrer, leas-uachtarán sinsearach na teicneolaíochta powertrain leictrithe ag ZF: "Níl costas feithiclí leictreacha fós ar an leibhéal céanna le feithiclí gásailín, agus bheadh ​​ceallraí níos lú ina réiteach maith. Chomh maith leis sin, tá ceallraí an-mhór ann. ní dhéanann samhail dhlúth príomhshrutha cosúil leis an Ioniq 5 ciall ann féin.”

"Tríd an voltas agus an sruth céanna a dhúbailt, is féidir leis an gcarr dhá oiread fuinnimh a fháil," a dúirt Reich."Má tá an t-am muirir tapa go leor, ní fhéadfaidh an carr leictreach am a chaitheamh ag leanúint ar raon 1,000 ciliméadar."

Ar an dara dul síos, toisc go soláthraíonn voltais níos airde an chumhacht chéanna le níos lú reatha, is féidir cáblaí agus sreanga a dhéanamh níos lú agus níos éadroime freisin, rud a laghdóidh tomhaltas copar costasach agus trom.

Laghdófar fuinneamh caillte freisin dá réir sin, rud a fhágann go mbeidh seasmhacht níos fearr agus feidhmíocht mhótair feabhsaithe.Agus níl aon chóras bainistíochta teirmeach casta ag teastáil chun a chinntiú go n-oibríonn an ceallraí ag an teocht is fearr.

Mar fhocal scoir, nuair a bheidh sé péireáilte le teicneolaíocht micrishlis chomhdhúile sileacain atá ag teacht chun cinn, is féidir leis an gcóras 800-volta éifeachtacht powertrain a mhéadú suas le 5 faoin gcéad.Ní chailleann an tslis seo mórán fuinnimh nuair a bhíonn sé ag athrú agus tá sé thar a bheith éifeachtach do choscánaithe athghiniúna.

Toisc go n-úsáideann na sliseanna chomhdhúile sileacain nua níos lú sileacain íon, d'fhéadfadh an costas a bheith níos ísle agus is féidir níos mó sliseanna a sholáthar do thionscal na ngluaisteán, a dúirt soláthróirí.Toisc go mbíonn claonadh ag tionscail eile sliseanna uile-sileacain a úsáid, bíonn siad in iomaíocht le huathoibritheoirí ar an líne táirgthe leathsheoltóra.

"Mar fhocal scoir, tá forbairt córais 800-bholta ríthábhachtach," a chríochnaíonn Kessel Gruber de chuid GKN.

 

2. Leagan amach líonra stáisiúin muirir 800-bholta

 

Seo ceist eile: Tá an chuid is mó de na stáisiúin muirir atá ann cheana féin bunaithe ar an gcóras 400 volta, an bhfuil buntáiste i ndáiríre do ghluaisteáin a úsáideann an córas 800 volta?

Is é an freagra a thug saineolaithe tionscail: tá.Cé go dteastaíonn bonneagar muirir 800 volta bunaithe ar an bhfeithicil.

"Tá an chuid is mó den bhonneagar muirir tapa DC atá ann faoi láthair le haghaidh feithiclí 400-bholta," a dúirt Hursted."Chun muirearú tapa 800-bholta a bhaint amach, ní mór dúinn an ghlúin is déanaí de chargers tapa ardvoltais, ard-chumhachta DC."

Ní fadhb é sin maidir le muirearú tí, ach go dtí seo tá na líonraí muirir phoiblí is tapúla sna SA teoranta.Ceapann Reich go bhfuil an fhadhb níos deacra fós do stáisiúin luchtaithe mhórbhealaigh.

San Eoraip, áfach, tá líonraí luchtaithe córais 800-bholta ag dul i méid, agus tá roinnt pointí muirir mhórbhealaigh 800-bholta, 350-cileavata ag Ionity ar fud na hEorpa.

Is tionscadal comhpháirtíochta il-uathoibritheoir é Ionity EU le haghaidh líonra de stáisiúin luchtaithe ardchumhachta d’fheithiclí leictreacha, a bhunaigh an BMW Group, Daimler AG, Ford Motor agus Volkswagen.In 2020, tháinig Hyundai Motor isteach mar an cúigiú scairshealbhóir is mó.

"Ciallaíonn charger 800-bholta, 350-cileavata am muirir 100-ciliméadar de 5-7 nóiméad," a deir Schaller ZF."Sin díreach cupán caife."

"Is teicneolaíocht suaiteach é seo i ndáiríre. Cabhróidh sé freisin le tionscal na ngluaisteán a chur ina luí ar níos mó daoine glacadh le feithiclí leictreacha."

De réir tuarascála le déanaí ó Porsche, tógann sé thart ar 80 nóiméad 250 míle de raon a chur leis i stáisiún cumhachta 50kW, 400V tipiciúil;40 nóiméad má tá sé 100kW;má tá an breiseán luchtaithe fuaraithe (costais , meáchan agus castacht), is féidir an t-am a laghdú tuilleadh go 30 nóiméad.

"Dá bhrí sin, sa tóir ar mhuirearú ar luas níos airde a bhaint amach, tá aistriú chuig voltais níos airde dosheachanta," a chríochnaigh an tuarascáil.Creideann Porsche, le voltas luchtaithe 800-volta, go dtitfeadh an t-am go dtí thart ar 15 nóiméad.

Athluchtú chomh héasca agus chomh tapa le hathbhreoslaithe - tá seans maith ann go dtarlóidh sé.

图3

3. Ceannródaithe i dtionscail choimeádacha

 

Má tá an teicneolaíocht 800-bholta chomh maith go deimhin, is fiú a iarraidh cén fáth, cé is moite de na samhlacha thuasluaite, go bhfuil beagnach gach feithicil leictreach fós bunaithe ar chórais 400-volta, fiú ceannairí margaidh Tesla agus Volkswagen.?

Tugann Schaller agus saineolaithe eile na cúiseanna le "áisiúlacht" agus "a bheith ina thionscal ar dtús."

Úsáideann teach tipiciúil 380 volta de AC trí phas (is é an ráta voltais i ndáiríre raon, ní luach seasta), agus mar sin nuair a thosaigh uathoibritheoirí hibridí breiseán agus feithiclí leictreacha íon a rolladh amach, bhí an bonneagar muirir ann cheana féin.Agus tógadh an chéad tonn feithiclí leictreacha ar chomhpháirteanna a forbraíodh le haghaidh hibridí plug-in, a bhí bunaithe ar chórais 400-bholta.

"Nuair a bhíonn gach duine ar 400 volta, ciallaíonn sé sin an leibhéal voltais atá ar fáil sa bhonneagar i ngach áit," a dúirt Schaller."Is é an ceann is áisiúla, tá sé ar fáil láithreach. Mar sin ní cheapann daoine an iomarca. Cinneadh láithreach."

Tugann Kessel Gruber creidiúint do Porsche mar cheannródaí ar an gcóras 800 volta toisc gur dhírigh sé níos mó ar fheidhmíocht ná ar phraiticiúlacht.

Tá leomh ag Porsche athmheasúnú a dhéanamh ar a bhfuil tugtha anonn ag an tionscal ón am atá thart.Iarrann sé air féin: "An é seo i ndáiríre an réiteach is fearr?""An féidir linn é a dhearadh ó thús?"Sin í an áilleacht a bhaineann le bheith i do dhéantóir ardfheidhmíochta.

D'aontaigh saineolaithe tionscail nach bhfuil ann ach ceist ama sula dtiocfaidh níos mó EVs 800 volta ar an margadh.

Níl go leor dúshláin theicniúla ann, ach ní mór páirteanna a fhorbairt agus a bhailíochtú;d'fhéadfadh costas a bheith ina cheist, ach le scála, cealla níos lú agus níos lú copar, beidh costas íseal ag teacht go luath.

Tá sé ráite cheana féin ag Volvo, Polestar, Stellantis agus General Motors go n-úsáidfidh samhlacha sa todhchaí an teicneolaíocht.

Tá sé beartaithe ag an nGrúpa Volkswagen raon gluaisteán a sheoladh ar a ardán PPE 800 volta, lena n-áirítear Macan nua agus vaigín stáisiúin bunaithe ar choincheap nua A6 Avant E-tron.

D'fhógair roinnt uathoibritheoirí Síneacha freisin bogadh chuig ailtireacht 800-bholta, lena n-áirítear Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD agus Lotus faoi úinéireacht Geely.

"Leis an Taycan agus an E-tron GT, tá feithicil agat a bhfuil feidhmíocht den scoth aici. Is cruthúnas é an Ioniq 5 go bhfuil carr teaghlaigh inacmhainne indéanta," a dúirt Kessel Gruber."Más féidir leis an gcúpla gluaisteán seo é a dhéanamh, is féidir le gach carr é a dhéanamh."


Am postála: Aibreán-19-2022