Le déanaí, d’eisigh FAW Mazda a Weibo deireanach. Ciallaíonn sé seo nach mbeidh ach “Changan Mazda” sa tSín amach anseo, agus go n-imeoidh “FAW Mazda” as radharc i stair na tíre. De réir chomhaontú athstruchtúraithe Mazda Automobile sa tSín, úsáidfidh China FAW a infheistíocht chothromais 60% i FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (dá ngairtear “FAW Mazda” anseo feasta) chun ranníocaíochtaí caipitil a dhéanamh le Changan Mazda. Tar éis an méadú caipitil a bheith críochnaithe, athrófar Changan Mazda ina chomhfhiontar atá maoinithe i gcomhpháirt ag na trí pháirtí. Is iad cóimheasa infheistíochta na dtrí pháirtí ná (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, agus (China FAW) 5%.
Amach anseo, gheobhaidh (an Changan Mazda nua) gnólachtaí gaolmhara de chuid Changan Mazda agus Mazda mar oidhreacht. Ag an am céanna, athróidh FAW Mazda go comhfhiontar atá maoinithe i gcomhpháirt ag Mazda agus (an Changan Mazda nua), agus leanfaidh sé de ghnólachtaí gaolmhara feithiclí branda Mazda a dhéanamh. Creidim gur toradh an-mhaith é seo do Mazda. I gcomparáid lena chomhghleacaí Seapánach Suzuki, ar a laghad níor tharraing branda Mazda siar go hiomlán ón margadh Síneach.
[1] An branda beag ach álainn é Mazda?
Agus muid ag caint ar Mazda, tugann an branda seo an tuiscint dúinn gur branda gluaisteán beag ach álainn é. Agus tugann Mazda an tuiscint gur branda neamhghnách é, branda pearsantachta. Nuair a bhíonn brandaí gluaisteán eile ag baint úsáide as innill turba-luchtaithe beag-díláithrithe, seasann Mazda ar innill nádúrtha a úsáid. Nuair a bhíonn brandaí eile ag forbairt i dtreo fuinnimh nua, níl Mazda an-imníoch ach an oiread. Go dtí seo, níl aon phlean forbartha ann do fheithiclí fuinnimh nua. Ní hamháin sin, tá Mazda i gcónaí ag áitiú “inneall rothlach” a fhorbairt, ach sa deireadh tá a fhios ag gach duine nár éirigh leis an tsamhail inneall rothlach. Dá bhrí sin, is rud nideoige agus neamhghnách é an tuiscint a thugann Mazda do dhaoine i gcónaí.
Ach an ndeir tú nach mian le Mazda fás? Cinnte nach mian. I dtionscal na ngluaisteán inniu, ní féidir ach le brandaí móra brabúsacht níos láidre a bheith acu, agus ní féidir le brandaí beaga forbairt go neamhspleách. Tá an cumas chun rioscaí a sheasamh an-íseal, agus is furasta iad a chumasc nó a fháil le cuideachtaí gluaisteán níos mó.
Thairis sin, ba bhranda é Mazda a raibh dhá chuideachta chomhfhiontair sa tSín acu roimhe seo, FAW Mazda agus Changan Mazda. Mar sin, mura bhfuil Mazda ag iarraidh fás, cén fáth go bhfuil dhá chomhfhiontar aige? Ar ndóigh, tá sé deacair stair na mbrandaí comhfhiontair a rá go soiléir in aon abairt amháin. Ach sa deireadh, ní branda gan aislingí é Mazda. Bhí fonn orm a bheith níos láidre agus níos mó freisin, ach theip air. Is é an tuiscint bheag agus álainn atá againn inniu ná “a bheith beag agus álainn”, ní cuspóir bunaidh Mazda é!
[2] Cén fáth nár fhorbair Mazda sa tSín cosúil le Toyota agus Honda?
Bhí dea-cháil i gcónaí ar ghluaisteáin na Seapáine i margadh na Síne, mar sin tá dea-choinníollacha ó bhroinn ag forbairt Mazda i margadh na Síne, ar a laghad níos fearr ná gluaisteáin Mheiriceánacha agus gluaisteáin na Fraince. Ina theannta sin, tá Toyota agus Honda tar éis forbairt chomh maith sin i margadh na Síne, mar sin cén fáth nach bhfuil Mazda tar éis forbairt.
Déanta na fírinne, tá an fhírinne an-simplí, ach tá gach branda gluaisteán atá forbartha go maith sa mhargadh Síneach go maith ag déanamh rud amháin, is é sin samhlacha a fhorbairt don mhargadh Síneach. Mar shampla, Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo de chuid Volkswagen. Soláthraítear iad go léir go heisiach sa tSín. Cé nach bhfuil mórán samhlacha speisialta ag Toyota, tá coincheap Toyota ann i gcónaí maidir le gluaisteáin a dhéanamh a thaitníonn leis na daoine. Go dtí seo, is ionann an méid díolacháin agus an Camry agus an Corolla fós. Go deimhin, is samhail é Toyota freisin maidir le gluaisteáin a fhorbairt do mhargaí éagsúla. Is feithiclí speisialta iad Highlander, Senna, agus Sequoia go léir. San am atá thart, bhí Mazda i gcónaí ag cloí le straitéis táirgí nideoige agus ag cloí le tréithe rialaithe spóirt. Déanta na fírinne, nuair a bhí margadh na Síne fós sa chéim tóirithe sna laethanta tosaigh, ní raibh úsáideoirí ag iarraidh ach gluaisteán teaghlaigh marthanach a cheannach. Bhí suíomh táirgí Mazda bainteach leis an margadh go soiléir. Níl an t-éileamh ag teacht le chéile. Tar éis Mazda 6, níl Mazda Ruiyi ná Mazda Atez ina samhail an-te i ndáiríre. Maidir leis an Mazda 3 Angkesaila, a bhfuil díolachán maith aige, níor mheas úsáideoirí gur carr spórtúil é, ach cheannaigh siad é mar ghnáthcharr teaghlaigh. Dá bhrí sin, an chéad chúis nár fhorbair Mazda sa tSín ná nár chuir siad riachtanais úsáideoirí na Síne san áireamh riamh.
Ar an dara dul síos, mura bhfuil samhail ann atá oiriúnach go háirithe do mhargadh na Síne, ansin má tá cáilíocht mhaith táirge ann, ní imeoidh an branda as radharc de réir mar a chuirtear focal béil an úsáideora ar aghaidh. Agus níor rialaigh Mazda an caighdeán fiú. Ó 2019 go 2020, tá úsáideoirí tar éis fadhb thorann neamhghnácha Mazda Atez a nochtadh de réir a chéile. Ceapaim gurb é seo an tuí deireanach chun FAW Mazda a bhrú. De réir staitisticí réamhchéime líonra cuimsitheach cáilíochta gluaisteán “Financial State Weekly”, líonra gearán gluaisteán agus ardáin eile, in 2020, bhí líon na ngearán ó Atez chomh hard le 1493. In 2020, tá an carr meánmhéide rangaithe ag barr an liosta gearán. Tá cúis an ghearáin dírithe ar fhocal amháin - fuaim: fuaim neamhghnácha an choirp, fuaim neamhghnácha an chonsóil láir, fuaim neamhghnácha an díon gréine, fuaim neamhghnácha gabhálais choirp agus fearais leictreacha…
Dúirt roinnt úinéirí gluaisteán leis na meáin gur éirigh le go leor úinéirí gluaisteán Atez dul i mbun caibidlíochta le déileálaithe agus monaróirí arís agus arís eile, ach gur chuir na déileálaithe agus na monaróirí isteach ar a chéile agus gur chuir siad moill ar a chéile go ceann tréimhse éiginnte. Níor réitíodh an fhadhb riamh.
Faoi bhrú ón tuairim phoiblí, i mí Iúil na bliana seo caite, d’eisigh an monaróir ráiteas oifigiúil ag rá go mbeidh sé freagrach as an torann neamhghnácha a thuairiscigh roinnt úsáideoirí Atez in 2020, agus go leanfaidh sé go docht na trí ráthaíocht náisiúnta chun cearta úsáideoirí a chosaint.
Is fiú a lua nach luaitear sa nóta seo conas torann neamhghnácha a “mhallú”, ach gur cheart é a dheisiú de réir an phróisis dheisiúcháin chaighdeánaigh, ach admhaítear ann freisin go “bhféadfadh athiompú tarlú.” Thuairiscigh roinnt úinéirí gluaisteán freisin gur tháinig an torann neamhghnácha chun cinn arís cúpla lá tar éis dóibh an fheithicil fhadhbach a iniúchadh agus a dheisiú de réir na dtreoracha.
Dá bhrí sin, cuireann an tsaincheist cáilíochta deireadh le muinín úsáideoirí i mbranda Mazda go hiomlán freisin.
[3] Ag tabhairt aghaidh ar an todhchaí, cad eile is féidir le Changan Mazda a bheith ar eolas aige?
Deirtear go bhfuil teicneolaíocht ag Mazda, ach meastar nár cheap Mazda féin go mbeadh samhail ísealphróifíle 2.0-lítear fós feistithe ar an tsamhail is mó díol i margadh na Síne inniu. Faoin tonn leictriúcháin dhomhanda, tá taighde agus forbairt innill dócháin inmheánaigh fós dírithe, ar ndóigh, lena n-áirítear na hinnill rothlacha atá á smaoineamh ag lucht leanúna. Mar sin féin, tar éis don inneall adhainte comhbhrúite a bheith ina dhíliostáil gan blas mar a bhíothas ag súil leis, thosaigh Mazda ag smaoineamh ar mhúnlaí leictreacha íon freisin.
Tá raon NEDC de 450 ciliméadar ag an CX-30 EV, an chéad mhúnla leictreach íon a sheol Mazda sa mhargadh Síneach. Mar sin féin, mar gheall ar an bpacáiste ceallraí a chur leis, tá corp réidh agus comhchuí an CX-30 ardaithe go tobann. Dealraíonn sé thar a bheith neamhchomhordaithe, is féidir a rá gur dearadh an-neamhchomhordaithe, gan blas é seo, is samhail fuinnimh nua é do fhuinneamh nua. Is léir nach bhfuil samhlacha den sórt sin iomaíoch i margadh na Síne.
[Achoimre] Is iarracht féinchabhrach é cumasc North agus South Mazda, agus ní réiteoidh an cumasc cruachás Mazda.
De réir staitisticí, ó 2017 go 2020, lean díolacháin Mazda sa tSín ag meath, agus níl Changan Mazda ná FAW Mazda dóchasach ach an oiread. Ó 2017 go 2020, ba iad díolacháin FAW Mazda 126,000, 108,000, 91,400, agus 77,900, faoi seach. Ba iad díolacháin bhliantúla Changan Mazda 192,000, 163,300, 136,300, agus 137,300, faoi seach.
Nuair a bhíomar ag caint faoi Mazda san am atá thart, bhí cuma mhaith air, dearadh simplí, leathar marthanach agus ídiú breosla íseal. Ach baintear na cáilíochtaí seo amach ag beagnach aon bhranda neamhspleách anois. Agus tá sé níos fearr ná Mazda, agus tá an teicneolaíocht a thaispeánann a bhranda féin níos cumhachtaí fós ná Mazda. Tá aithne níos fearr ag brandaí féinúinéireachta ar úsáideoirí na Síne ná Mazda. San fhadtréimhse, is é Mazda an branda atá tréigthe ag úsáideoirí. Is iarracht féinchabhrach é cumasc Thuaisceart agus Theas Mazda, ach cé a ráthóidh go bhforbróidh an Changan Mazda cumaiscthe go maith?
Am an phoist: 1 Meán Fómhair 2021