Le déanaí, d'eisigh FAW Mazda a Weibo deireanach.Ciallaíonn sé seo nach mbeidh sa todhchaí ach "Changan Mazda" sa tSín, agus "FAW Mazda" imithe in abhainn fhada na staire.De réir chomhaontú athstruchtúraithe Mazda Automobile sa tSín, úsáidfidh FAW na Síne a infheistíocht cothromais 60% i FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd (dá ngairtear “FAW Mazda” anseo feasta) chun ranníocaíochtaí caipitil a dhéanamh do Changan Mazda.Tar éis an t-ardú caipitil a bheith críochnaithe, Changan Mazda Athrófar é go comhfhiontar atá maoinithe ag na trí pháirtí.Is iad cóimheasa infheistíochta na dtrí pháirtí (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, agus (tSín FAW) 5%.
Sa todhchaí, (nua) gheobhaidh Changan Mazda gnóthaí gaolmhara Changan Mazda agus Mazda mar oidhreacht.Ag an am céanna, athróidh FAW Mazda go comhfhiontar atá comh-mhaoinithe ag Mazda agus (nua) Changan Mazda, agus leanúint ar aghaidh ag tabhairt faoi ghnólachtaí gaolmhara feithiclí branda Mazda.Creidim gur toradh an-mhaith é seo do Mazda.I gcomparáid lena compatriot Seapáine Suzuki, ar a laghad nach bhfuil an branda Mazda tharraingt siar go hiomlán ó mhargadh na Síne.
[1] Is branda beag ach álainn é Mazda?
Ag labhairt di ar Mazda, tugann an branda seo le tuiscint dúinn ar bhranda gluaisteán beag ach álainn.Agus tugann Mazda an tuiscint gur branda maverick é, branda pearsantachta.Nuair a bhíonn brandaí gluaisteán eile ag baint úsáide as innill turbocharged díláithrithe beaga, áitíonn Mazda go n-úsáideann siad innill asúite nádúrtha.Nuair a bhíonn brandaí eile ag forbairt i dtreo fuinnimh nua, níl Mazda an-imníoch ach an oiread.Go dtí seo, níl aon phlean forbartha le haghaidh feithiclí nua fuinnimh.Ní hamháin sin, d'áitigh Mazda i gcónaí "inneall rothlacha" a fhorbairt, ach sa deireadh tá a fhios ag gach duine nár éirigh leis an tsamhail inneall rothlacha.Dá bhrí sin, tá an tuiscint a thugann Mazda do dhaoine i gcónaí nideoige agus maverick.
Ach a deir tú nach bhfuil Mazda ag iarraidh fás?Cinnte nach bhfuil.I dtionscal na gcarranna inniu, ní féidir ach brabúsacht níos láidre a bheith ag scála mór, agus ní féidir le brandaí beaga forbairt go neamhspleách.Tá an cumas chun rioscaí a sheasamh an-íseal, agus is furasta é a chumasc nó a fháil ag cuideachtaí gluaisteán níos mó.
Ina theannta sin, ba bhranda é Mazda le dhá chuideachta chomhfhiontair sa tSín, FAW Mazda agus Changan Mazda.Mar sin mura bhfuil Mazda ag iarraidh fás, cén fáth go bhfuil dhá chomhfhiontar aige?Ar ndóigh, tá sé deacair stair na mbrandaí comhfhiontair a rá go soiléir in aon abairt amháin.Ach san anailís dheireanach, ní branda gan aisling é Mazda.Theastaigh uaim freisin a bheith níos láidre agus níos mó, ach theip air.Is éard atá i gceist le tuiscint bheag agus álainn an lae inniu “a bheith beag agus álainn”, ní bunrún Mazda!
[2] Cén fáth nár fhorbair Mazda sa tSín mar Toyota agus Honda?
Bhí dea-cháil i gcónaí ag gluaisteáin na Seapáine i margadh na Síne, agus mar sin tá dea-choinníollacha comhghiniúna ag forbairt Mazda i margadh na Síne, ar a laghad níos fearr ná gluaisteáin Mheiriceá agus gluaisteáin na Fraince.Ina theannta sin, tá Toyota agus Honda forbartha chomh maith i margadh na Síne, mar sin cén fáth nach bhfuil Mazda forbartha.
Go deimhin, tá an fhírinne an-simplí, ach tá gach branda gluaisteán a d'fhorbair go maith i margadh na Síne go maith ag déanamh rud amháin, is é sin samhlacha a fhorbairt do mhargadh na Síne.Mar shampla, Lavida Volkswagen, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Soláthraítear iad go léir go heisiach sa tSín.Cé nach bhfuil mórán samhlacha speisialta ag Toyota, tá coincheap Toyota maidir le gluaisteáin a dhéanamh a thaitníonn leis na daoine ann i gcónaí.Go dtí seo, is é an méid díolacháin fós an Camry agus Corolla Go deimhin, is múnla é Toyota freisin chun gluaisteáin a fhorbairt do mhargaí éagsúla.Is feithiclí speisialta iad Highlander, Senna, agus Sequoia.San am atá caite, chloígh Mazda i gcónaí le straitéis táirge nideoige agus chloígh sé i gcónaí le tréithe rialaithe spóirt.Go deimhin, nuair a bhí margadh na Síne fós i gcéim an phobail sna laethanta tosaigh, níor theastaigh ó úsáideoirí ach carr teaghlaigh buan a cheannach.Is léir go raibh baint ag suíomh táirge Mazda leis an margadh.Ní hionann an t-éileamh.Tar éis Mazda 6, níor tháinig Mazda Ruiyi ná Mazda Atez chun bheith ina mhúnla an-te.Maidir leis an Mazda 3 Angkesaila, a bhfuil méid díolachán maith aige, níor mheas úsáideoirí gur carr spórtúil é, ach cheannaigh siad é mar ghnáthcharr teaghlaigh.Dá bhrí sin, is é an chéad chúis nach bhfuil Mazda forbartha sa tSín ná nár mheas sé riamh riachtanais úsáideoirí na Síne.
Ar an dara dul síos, mura bhfuil aon mhúnla ann atá oiriúnach go háirithe do mhargadh na Síne, ansin má tá cáilíocht táirgí maith, ní bheidh an branda imithe mar a chuirtear focal béil an úsáideora ar aghaidh.Agus ní raibh Mazda rialú fiú ar an gcaighdeán.Ó 2019 go 2020, tá fadhb an torainn neamhghnácha Mazda Atez nochta ag úsáideoirí i ndiaidh a chéile.Sílim gurb é seo an tuí deireanach freisin chun FAW Mazda a bhrú.De réir réamh-staitisticí an ghréasáin chuimsithigh "Seachtainiúil Stáit Airgeadais", líonra cuimsitheach cáilíochta gluaisteán, líonra gearán gluaisteán agus ardáin eile, in 2020, tá líon na ngearán ó Atez chomh hard le 1493. In 2020 tá an carr meánmhéide rangaithe ag an bharr liosta na ngearán.Tá cúis an ghearáin comhchruinnithe i bhfuaim aon fhocail amháin: fuaim neamhghnácha an choirp, fuaim neamhghnácha an chonsóil láir, fuaim neamhghnácha an díon gréine, fuaim neamhghnácha gabhálais coirp agus fearais leictreacha…
Dúirt roinnt úinéirí gluaisteán leis na meáin, tar éis go leor úinéirí gluaisteán Atez cosaint cearta a thionscnamh, go raibh siad tar éis idirbheartaíocht a dhéanamh le déileálaithe agus monaróirí go leor uaireanta, ach rinne na déileálaithe agus na monaróirí búcla dá chéile agus cuireadh moill ar feadh tréimhse éiginnte.Níor réitíodh an fhadhb riamh.
Faoi bhrú ó thuairim an phobail, i mí Iúil na bliana seo caite, d'eisigh an monaróir ráiteas oifigiúil ag rá go mbeidh sé freagrach as an torann neamhghnácha a thuairiscigh roinnt úsáideoirí Atez 2020, agus leanfaidh sé go docht na trí ráthaíochtaí náisiúnta chun cearta na n-úsáideoirí a chosaint.
Is fiú a lua nach luann an nóta seo conas “mall” a dhéanamh ar thorann neamhghnácha, ní hamháin gur cheart é a dheisiú de réir an phróisis dheisiúcháin chaighdeánaigh, ach admhaíonn sé freisin go bhféadfadh “atarlú tarlú”.Thuairiscigh roinnt úinéirí gluaisteán freisin gur tháinig an torann neamhghnácha arís tar éis cúpla lá tar éis an fheithicil fhadhbach a iniúchadh agus a dheisiú de réir na dtreoracha.
Dá bhrí sin, déanann an tsaincheist cáilíochta freisin go gcaillfidh úsáideoirí muinín go hiomlán as branda Mazda.
[3] Ag tabhairt aghaidh ar an todhchaí, cad eile atá ar eolas ag Changan Mazda?
Deirtear go bhfuil teicneolaíocht ag Mazda, ach meastar nach raibh Mazda féin ag súil go bhfuil an tsamhail is mó díol i margadh na Síne inniu fós feistithe le múnla íseal-phróifíle 2.0-lítear atá asúite go nádúrtha.Faoin tonn leictriú domhanda, tá taighde agus forbairt na n-innill dócháin inmheánaigh fós dírithe, ar ndóigh, lena n-áirítear na hinnill rothlacha a bhfuil lucht leanúna ag smaoineamh orthu.Mar sin féin, tar éis don inneall comhbhrú-adhainte a bheith ina dhíliostú gan blas mar a bhíothas ag súil leis, thosaigh Mazda ag smaoineamh ar mhúnlaí leictreacha íon freisin.
Tá raon NEDC de 450 ciliméadar ag an CX-30 EV, an chéad mhúnla leictreacha íon a sheol Mazda i margadh na Síne.Mar sin féin, mar gheall ar an bpacáiste ceallraí a chur leis, tá an comhlacht CX-30 a bhí réidh agus chomhchuí ar dtús ardaithe go leor go tobann., Dealraíonn sé thar a bheith neamhchomhordaithe, is féidir a rá gur dearadh an-neamh-chomhordaithe, gan blas é seo, is múnla nua fuinnimh é fuinneamh nua.Is léir nach bhfuil samhlacha den sórt sin iomaíoch i margadh na Síne.
[Achoimre] Is iarracht féinchabhrach é cumasc Mazda Thuaidh agus Theas, agus ní réiteoidh an cumasc cás Mazda
De réir staitisticí, ó 2017 go 2020, lean díolacháin Mazda sa tSín ag laghdú, agus níl Changan Mazda agus FAW Mazda dóchasach freisin.Ó 2017 go 2020, b'ionann díolacháin FAW Mazda 126,000, 108,000, 91,400, agus 77,900, faoi seach.Ba iad díolacháin bhliantúla Changan Mazda ná 192,000, 163,300, 136,300, agus 137,300, faoi seach..
Nuair a labhair muid faoi Mazda san am atá caite, bhí cuma mhaith, dearadh simplí, leathar durable agus ídiú breosla íseal.Ach tá beagnach aon bhranda neamhspleách bainte amach ag na cáilíochtaí seo anois.Agus tá sé níos fearr ná Mazda, agus tá fiú an teicneolaíocht atá ar taispeáint ag a bhranda féin níos cumhachtaí ná Mazda.Tá a fhios ag brandaí féin-úinéireacht úsáideoirí na Síne níos fearr ná Mazda.San fhadtréimhse, is é Mazda an branda atá tréigthe ag úsáideoirí.Is iarracht féinchabhrach é cumasc Mazda Thuaidh agus Theas, ach cé atá in ann ráthaíocht a thabhairt go dtiocfaidh forbairt mhaith ar Changan Mazda cumaiscthe?
Am postála: Meán Fómhair-01-2021