1. FAW-Volkswagen chun dlús a chur le leictriú sa tSín
Comhfhiontar Sino-Gearmáinis FAW-Volkswagen cuirfidh sé dlús leis na hiarrachtaí chun feithiclí nua fuinnimh a thabhairt isteach, agus tionscal na ngluaisteán ag bogadh i dtreo na forbartha glas agus inbhuanaithe.
Tá gluaisteáin leictreacha agus hibridí plug-in ag leanúint lena móiminteam.An bhliain seo caite, chuaigh a gcuid díolacháin sa tSín suas 10.9 faoin gcéad bliain ar bhliain go 1.37 milliún aonad, agus táthar ag súil go ndíolfar thart ar 1.8 milliún i mbliana, de réir Chumann Déantóirí Gluaisteán na Síne.
"Déanfaimid ár ndícheall leictriú agus digitiú a dhéanamh mar ár n-inniúlacht sa todhchaí," a dúirt Uachtarán FAW-Volkswagen Pan Zhanfu.Tá an comhfhiontar tosaithe ar tháirgeadh hibridí plug-in agus gluaisteáin leictreacha, faoi bhrandaí Audi agus Volkswagen araon, agus beidh níos mó samhlacha le bheith páirteach go luath.
Rinne Pan na ráitis ag an gcomhfhiontar a cheiliúradh 30 bliain Dé hAoine i Changchun, príomhchathair chúige Jilin Oirthuaisceart na Síne.
Bunaithe i 1991, tá FAW-Volkswagen tar éis fás ar cheann de na monaróirí feithiclí paisinéirí is mó díol sa tSín, le breis agus 22 milliún feithicil seachadta le tríocha bliain anuas.An bhliain seo caite, ba é an t-aon charrmaker a dhíol níos mó ná 2 mhilliún feithicil sa tSín.
"I gcomhthéacs coigilte fuinnimh agus laghdú astaíochtaí, cuirfidh FAW-Volkswagen dlús breise le táirgeadh feithiclí nua fuinnimh," a dúirt sé.
Tá an carrmaker ag gearradh astuithe a tháirgeadh freisin.Anuraidh, bhí a astaíochtaí CO2 foriomlána 36 faoin gcéad níos lú i gcomparáid le 2015.
Bhí táirgeadh na ngluaisteán leictreacha ar an ardán MEB nua ag a ghléasra Foshan i gCúige Guangdong faoi thiomáint ag leictreachas glas."Saothróidh FAW-Volkswagen straitéis táirgthe goTOzero tuilleadh," a dúirt Pan.
2. Automakers chun táirgeadh feithiclí cille breosla a mhéadú
Feictear hidrigine mar fhoinse cumhachta glan dlisteanach chun hibridí, leictreachas iomlána a chomhlánú
Tá carranna sa tSín agus thar lear ag cur dlús lena n-iarrachtaí chun feithiclí cille breosla hidrigine a thógáil, rud a cheaptar a d’fhéadfadh ról ríthábhachtach a bheith acu i dtionscnaimh chun astuithe domhanda a laghdú.
I bhfeithiclí cille breosla, arna ghiorrú mar FCVanna, meascann hidrigin le hocsaigin san aer chun leictreachas a tháirgeadh a chumhachtaíonn mótar leictreach, a thiomáineann na rothaí ansin.
Is iad uisce agus teas na seachtháirgí amháin atá ag FCVanna, agus mar sin tá siad saor ó astaíochtaí.Tá a raon agus próisis athbhreoslaithe inchomparáide le feithiclí gásailín.
Tá trí mhórtháirgeoir FCV ar fud na cruinne: Toyota, Honda agus Hyundai.Ach tá níos mó uathoibritheoirí ag glacadh páirte sa chraic de réir mar a leagann tíortha spriocanna uaillmhianacha chun astuithe a ghearradh amach.
Dúirt Mu Feng, leas-uachtarán Great Wall Motors: "Má tá 1 milliún feithicil breosla hidrigine ar ár mbóithre (in ionad cinn gásailín), is féidir linn astuithe carbóin a ghearradh 510 milliún (méadrach) in aghaidh na bliana."
Níos déanaí i mbliana, déanfaidh an carmaker Síneach a chéad mhúnla SUV cille breosla hidrigine mórmhéide a rolladh amach, a mbeidh raon 840 ciliméadar aige, agus seolfaidh sé cabhlach de 100 trucail throm hidrigine.
Chun a straitéis FCV a bhrostú, chuaigh an carmaker atá lonnaithe i Baoding, Hebei Province, i dteagmháil leis an táirgeoir hidrigine is mó sa tír Sinopec an tseachtain seo caite.
Táirgeann Sinopec níos mó ná 3.5 milliún tonna de hidrigin, is ionann é sin agus 14 faoin gcéad d'iomlán na tíre.Tá sé beartaithe acu 1,000 stáisiún hidrigine a thógáil faoi 2025.
Dúirt ionadaí de chuid Great Wall Motors go n-oibreoidh an dá chuideachta le chéile i réimsí ó thógáil stáisiúin hidrigine go táirgeadh hidrigine chomh maith le stóráil agus iompar chun cuidiú le húsáid feithiclí hidrigine.
Tá spriocanna uaillmhianacha ag an gcarradóir sa réimse.Infheisteoidh sé 3 billiún yuan ($ 456.4 milliún) thar thréimhse trí bliana i dtaighde agus i bhforbairt, mar chuid dá iarrachtaí a bheith ina chuideachta mhór sa mhargadh feithiclí cille breosla domhanda.
Tá sé beartaithe aige táirgeadh agus díolacháin na gcomhpháirteanna agus na gcóras lárnacha a leathnú sa tSín, agus é mar aidhm aige a bheith mar chuideachta den trí cinn is fearr le haghaidh réitigh powertrain feithicle hidrigine faoi 2025.
Tá cuideachtaí idirnáisiúnta ag luasghéarú a n-iarraidh isteach sa deighleog freisin.
Thaispeáin soláthróir uathoibríoch na Fraince Faurecia réiteach feithiclí tráchtála faoi thiomáint hidrigine ag seó carranna Shanghai go déanach i mí Aibreáin.
Tá córas stórála hidrigine seacht n-umar forbartha aige, a bhfuiltear ag súil go mbeidh raon tiomána níos mó ná 700 km ann.
"Tá Faurecia i riocht maith le bheith ina príomh-imreoir i soghluaisteacht hidrigine na Síne," a dúirt an chuideachta.
Cuirfidh carmaker Gearmánach BMW tús le táirgeadh ar scála beag a chéad fheithicil paisinéirí in 2022, a bheidh bunaithe ar an X5 SUV reatha agus a bheidh feistithe le córas ríomh-tiomáinte cille breosla hidrigine.
"Is féidir le feithiclí a ritheann ar hidrigin a tháirgtear ag baint úsáide as fuinneamh in-athnuaite rannchuidiú tábhachtach a dhéanamh chun spriocanna aeráide a chomhlíonadh," a dúirt an carmaker i ráiteas.
"Is fearr iad a oireann do chustaiméirí a thiomáineann achair fhada go minic, a éilíonn go leor solúbthachta nó nach bhfuil rochtain rialta acu ar bhonneagar luchtaithe leictreacha."
Tá os cionn 40 bliain de thaithí ag an gcarmaker le teicneolaíocht hidrigine agus níos mó ná 20 bliain i réimse na teicneolaíochta cille breosla hidrigine.
Tá dhá fhathach eile san Eoraip, Daimler agus Volvo, ag ullmhú do theacht na ré trucailí troma faoi thiomáint hidrigine, a chreideann siad a thiocfaidh i dtreo dheireadh na ndeich mbliana seo.
Dúirt Martin Daum, Príomhoifigeach Feidhmiúcháin Daimler Truck, leis an Financial Times go mbeadh tionchar ag trucailí díosail ar dhíolacháin go ceann trí nó ceithre bliana, ach go n-éireodh hidrigin mar bhreosla idir 2027 agus 2030 sula n-ardófaí "go mór".
Dúirt sé go bhfanfadh trucailí hidrigine níos daoire ná iad siúd atá á gcumhachtú le díosal “ar feadh na 15 bliana amach romhainn ar a laghad”.
Déantar an difríocht praghais sin a fhritháireamh, áfach, mar is gnách go gcaitheann custaiméirí trí nó ceithre huaire níos mó airgid ar bhreosla thar shaolré trucaile ná mar a chaitheann siad ar an bhfeithicil féin.
Tá comhfhiontar curtha le chéile ag Daimler Truck agus Volvo Group ar a dtugtar Cellcentric.Déanfaidh sé córais cille breosla a fhorbairt, a tháirgeadh agus a thráchtálú lena n-úsáid i trucailí tromshaothair mar phríomhfhócas, chomh maith le feidhmchláir eile.
Is príomhsprioc é tús a chur le tástálacha custaiméirí ar thrucailí le cealla breosla i thart ar thrí bliana agus tús a chur le táirgeadh mais sa dara leath den deich mbliana seo, dúirt an comhfhiontar i mí an Mhárta.
Dúirt Príomhfheidhmeannach Volvo Group, Martin Lundstedt, go mbeadh “ardú i bhfad níos géire” ann i dtreo dheireadh na ndeich mbliana tar éis do tháirgeadh cille breosla tosú ag an gcomhfhiontar thart ar 2025.
Tá sé mar aidhm ag déantóir trucail na Sualainne leath a dhíolacháin Eorpacha in 2030 a bheith ina trucailí faoi thiomáint ag cadhnraí nó cealla breosla hidrigine, agus ba mhaith leis an dá ghrúpa a bheith go hiomlán saor ó astaíochtaí faoi 2040.
Am postála: Meitheamh-17-2021