An teicneolaíocht raoin leathnaithe í atá ar gcúl?
An tseachtain seo caite, dúirt Huawei Yu Chengdong in agallamh "gur seafóid é a rá nach bhfuil an fheithicil raoin leathnaithe forbartha go leor. Is é an modh raoin leathnaithe an modh feithicle fuinnimh nua is oiriúnaí faoi láthair."
Chuir an ráiteas seo tús le plé teasaí arís idir an tionscal agus tomhaltóirí faoin teicneolaíocht hibrideach mhéadaithe (dá ngairtear an próiseas méadaithe anseo feasta). Agus tá roinnt ceannasaithe fiontar gluaisteán, amhail Príomhfheidhmeannach Ideal Li Xiang, Príomhfheidhmeannach Weima Shen Hui, agus Príomhfheidhmeannach WeiPai Li Ruifeng, tar éis a dtuairimí a chur in iúl.
Labhair Li Ruifeng, POF an bhranda Wei, go díreach le Yu Chengdong ar Weibo, ag rá "go gcaithfidh sé a bheith deacair fós iarann a dhéanamh, agus go bhfuil comhthuiscint tionscail ann go bhfuil an teicneolaíocht hibrideach chun cláir a chur leis ar gcúl." Ina theannta sin, cheannaigh POF an bhranda Wei M5 láithreach le haghaidh tástála, rud a chuir boladh púdair gunna eile leis an bplé.
Déanta na fírinne, roimh an tonn seo plé faoi "an bhfuil an méadú ar gcúl", bhí "plé teasaí" ag feidhmeannaigh Ideal agus Volkswagen faoin gceist seo freisin. Dúirt Feng Sihan, POF Volkswagen na Síne, go lom gurb é "an clár méadaithe an réiteach is measa".
Agus muid ag féachaint ar mhargadh na ngluaisteán baile le blianta beaga anuas, is léir go roghnaíonn gluaisteáin nua an dá chineál cumhachta, is é sin raon sínte nó leictreachas íon, agus is annamh a bhíonn siad ag baint úsáide as cumhacht hibrideach breiseán. Os a choinne sin, i gcás cuideachtaí gluaisteán traidisiúnta, is leictreachas íon nó hibrideach breiseán a gcuid táirgí fuinnimh nua, agus ní chuireann siad suim ar bith i raon sínte.
Mar sin féin, le níos mó agus níos mó gluaisteán nua ag glacadh leis an gcóras raoin leathnaithe sa mhargadh, agus teacht chun cinn gluaisteán coitianta ar nós an Ideal One agus an Enjie M5, tá aithne ag tomhaltóirí de réir a chéile ar an raon leathnaithe agus tá sé ina fhoirm hibrideach príomhshrutha sa mhargadh inniu.
Is cinnte go mbeidh tionchar ag méadú tapa an raoin leathnaithe ar dhíolacháin breosla agus samhlacha hibrideacha cuideachtaí gluaisteán traidisiúnta, agus is é sin fréamh an aighnis idir na cuideachtaí gluaisteán traidisiúnta thuasluaite agus gluaisteáin nua-thógtha.
Mar sin, an teicneolaíocht raoin leathnaithe í an teicneolaíocht chúlghabhálach? Cad é an difríocht le gluaisteáin breiseáin? Cén fáth a roghnaíonn gluaisteáin nua raon leathnaithe? Leis na ceisteanna seo, fuair Che Dongxi roinnt freagraí tar éis staidéar domhain a dhéanamh ar an dá bhealach teicniúil.
1. Is ionann an raon leathnaithe agus an meascadh breiseán, agus tá an struchtúr raon leathnaithe níos simplí.
Sula bpléifimid raon leathnaithe agus hibrideach breiseán, déanaimis na foirmeacha cumhachta seo a chur in aithne ar dtús.
De réir an doiciméid chaighdeánaigh náisiúnta "téarmaíocht feithiclí leictreacha" (gb/t 19596-2017), roinntear feithiclí leictreacha ina bhfeithiclí leictreacha íona (dá ngairtear feithiclí leictreacha íona anseo feasta) agus feithiclí leictreacha hibrideacha (dá ngairtear feithiclí leictreacha hibrideacha anseo feasta).
Is féidir feithicil hibrideach a roinnt ina sraith, comhthreomhar agus hibrideach de réir struchtúr na cumhachta. Ina measc, ciallaíonn cineál sraithe nach dtagann fórsa tiomána na feithicle ach ón mótar; ciallaíonn cineál comhthreomhar go soláthraíonn an mótar agus an t-inneall fórsa tiomána na feithicle ag an am céanna nó ar leithligh; tagraíonn an cineál hibrideach do dhá mhodh tiomána sraithe/comhthreomhar ag an am céanna.
Is hibrideach sraitheach é an síneoir raoin. Gearrann an síneoir raoin, atá comhdhéanta d'inneall agus gineadóir, an ceallraí, agus tiomáineann an ceallraí na rothaí, nó soláthraíonn an síneoir raoin cumhacht go díreach don mhótar chun an fheithicil a thiomáint.
Mar sin féin, tá coincheap an idirshuímh agus an mheascáin sách casta. I dtéarmaí feithicle leictreacha, is féidir hibrideach a roinnt freisin ina hibrideach inmhuirearaithe go seachtrach agus hibrideach nach bhfuil inmhuirearaithe go seachtrach de réir an acmhainne luchtaithe seachtraigh.
Mar a thugann an t-ainm le fios, fad is atá calafort luchtaithe ann agus gur féidir é a mhuirearú go seachtrach, is hibrideach inmhuirearaithe go seachtrach é, ar féidir "hibrideach breiseán" a thabhairt air freisin. De réir an chaighdeáin aicmithe seo, is cineál idirshuíomh agus meascáin é raon sínte.
Ar an gcaoi chéanna, níl aon chalafort luchtaithe ag an hibrideach nach féidir a luchtú go seachtrach, mar sin ní féidir é a luchtú go seachtrach. Ní féidir leis an gceallraí a luchtú ach tríd an inneall, trí aisghabháil fuinnimh chinéiteach agus trí mhodhanna eile.
Mar sin féin, faoi láthair, is é an struchtúr cumhachta is mó a dhéanann idirdhealú idir an cineál hibrideach sa mhargadh. Faoi láthair, is córas hibrideach comhthreomhar nó hibrideach é an córas hibrideach breiseán isteach. I gcomparáid leis an raon leathnaithe (cineál sraitheach), ní hamháin gur féidir leis an inneall hibrideach breiseán isteach (hibrideach) fuinneamh leictreach a sholáthar do chadhnraí agus do mhótair, ach is féidir leis feithiclí a thiomáint go díreach trí tharchur hibrideach (ECVT, DHT, etc.) agus fórsa comhpháirteach a fhoirmiú leis an mótar chun feithiclí a thiomáint.
Is córais hibrideacha breiseán isteach iad córais hibrideacha amhail córas hibrideach Great Wall Lemon, córas hibrideach Geely Raytheon agus BYD DM-I go léir.
Ní féidir leis an inneall sa shínteoir raoin an fheithicil a thiomáint go díreach. Caithfidh sé leictreachas a ghiniúint tríd an ngineadóir, an leictreachas a stóráil sa cheallraí nó é a sholáthar go díreach don mhótar. Soláthraíonn an mótar, mar an t-aon asraon d’fhórsa tiomána na feithicle ar fad, cumhacht don fheithicil.
Dá bhrí sin, níl nasc meicniúil i gceist leis na trí phríomhchuid den chóras síneadh raoin - an síneadh raoin, an ceallraí agus an mótar - ach tá siad uile ceangailte go leictreach, mar sin tá an struchtúr foriomlán sách simplí; Tá struchtúr an chórais hibrideach breiseán níos casta, agus éilíonn sé cúpláil idir réimsí dinimiciúla éagsúla trí chomhpháirteanna meicniúla amhail giarbhosca.
Go ginearálta, bíonn tréithe bacainní teicniúla arda, timthriall fada iarratais agus linn paitinne ag formhór na gcomhpháirteanna tarchuir mheicniúla sa chóras hibrideach. Is léir nach mbíonn am ag gluaisteáin nua atá ag iarraidh luas a thosú le giaranna.
Mar sin féin, i gcás fiontair thraidisiúnta feithiclí breosla, is ceann dá láidreachtaí an tarchur meicniúil, agus tá taithí dhomhain acu ar charnadh teicniúil agus ar tháirgeadh mais. Nuair a bhíonn taoide an leictriú ag teacht, is léir nach féidir le cuideachtaí gluaisteán traidisiúnta na blianta nó fiú na céadta bliain de charnadh teicneolaíochta a thabhairt suas agus tosú arís.
Tar éis an tsaoil, is deacair casadh U mór a dhéanamh.
Dá bhrí sin, is é struchtúr raoin leathnaithe níos simplí an rogha is fearr do fheithiclí nua, agus is é an chéad rogha atá ann d’fheithiclí hibrideacha breiseán, nach féidir leo ach taitneamh iomlán a bhaint as teas dramhaíola tarchuir mheicniúil agus tomhaltas fuinnimh a laghdú, chun fiontar feithiclí traidisiúnta a chlaochlú.
2、Thosaigh an raon leathnaithe céad bliain ó shin, agus ba bhuidéal tarraingthe a bhí sa cheallraí mótair tráth.
Tar éis an difríocht idir hibrideach breiseán agus gluaisteán raon fadaithe a shoiléiriú, agus cén fáth a roghnaíonn gluaisteáin nua raon fadaithe de ghnáth, roghnaíonn cuideachtaí gluaisteán traidisiúnta hibrideach breiseán.
Mar sin, i gcás an raoin leathnaithe, an gciallódh struchtúr simplí cúlmhaireacht?
Ar an gcéad dul síos, i dtéarmaí ama, is teicneolaíocht atá ar gcúl i ndáiríre í an raon leathnaithe.
Is féidir stair an raoin leathnaithe a rianú siar go dtí deireadh an 19ú haois, nuair a thóg Ferdinand Porsche, bunaitheoir Porsche, an chéad charr hibrideach sraithe ar domhan, an Lohner Porsche.
Is feithicil leictreach í Lohner Porsche. Tá dhá mhótar mol ar an acastóir tosaigh chun an fheithicil a thiomáint. Mar sin féin, mar gheall ar an raon gearr, shuiteáil Ferdinand Porsche dhá ghineadóir chun raon na feithicle a fheabhsú, rud a chruthaigh córas hibrideach sraitheach agus a tháinig chun bheith ina shinsear ar mhéadú raoin.
Ós rud é go bhfuil an teicneolaíocht raoin leathnaithe ann le breis agus 120 bliain, cén fáth nár fhorbair sí go tapa?
Ar an gcéad dul síos, sa chóras raoin leathnaithe, is é an mótar an t-aon fhoinse cumhachta ar an roth, agus is féidir an gléas raoin leathnaithe a thuiscint mar sheod mór luchtaithe gréine. Cuireann an chéad cheann breoslaí iontaise isteach agus aschuireann sé fuinneamh leictreach, agus cuireann an dara ceann fuinneamh gréine isteach agus aschuireann sé fuinneamh leictreach.
Dá bhrí sin, is é príomhfheidhm an shínteora raoin ná an cineál fuinnimh a thiontú, ag tiontú an fhuinnimh cheimicigh i mbreoslaí iontaise ar dtús ina fhuinneamh leictreach, agus ansin an fuinneamh leictreach a thiontú ina fhuinneamh cinéiteach tríd an mótar.
De réir an eolais fhisiciúil bhunúsaigh, is cinnte go dtarlóidh tomhaltas áirithe i bpróiseas an chomhshó fuinnimh. Sa chóras raoin leathnaithe ar fad, bíonn dhá chomhshó fuinnimh ar a laghad (fuinneamh ceimiceach, fuinneamh leictreach, fuinneamh cinéiteach) i gceist, mar sin tá éifeachtúlacht fuinnimh an raoin leathnaithe réasúnta níos ísle.
I ré na forbartha bríomhaire ar fheithiclí breosla, díríonn cuideachtaí traidisiúnta gluaisteán ar innill a fhorbairt a bhfuil éifeachtúlacht breosla níos airde acu agus boscaí giarbhosca a bhfuil éifeachtúlacht tarchuir níos airde acu. Ag an am sin, cé acu cuideachta a d’fhéadfadh feabhas a chur ar éifeachtúlacht theirmeach an innill faoi 1%, nó fiú gar do Dhuais Nobel.
Dá bhrí sin, tá struchtúr cumhachta an raoin leathnaithe, nach féidir leis feabhas a chur ar éifeachtúlacht fuinnimh ach a laghdú, fágtha ar gcúl agus neamhaird déanta aige ag go leor cuideachtaí gluaisteán.
Ar an dara dul síos, chomh maith le héifeachtúlacht íseal fuinnimh, is dhá phríomhchúis iad mótair agus cadhnraí a chuireann srian ar fhorbairt raon leathnaithe.
Sa chóras raoin leathnaithe, is é an mótar an t-aon fhoinse cumhachta feithicle, ach 20 ~ 30 bliain ó shin, ní raibh teicneolaíocht an mhótair tiomána feithicle aibí, agus bhí an costas ard, bhí an toirt sách mór, agus ní fhéadfadh an chumhacht an fheithicil a thiomáint ina haonar.
Ag an am sin, bhí staid na ceallraí cosúil le staid an mhótair. Ní fhéadfaí dlús fuinnimh ná acmhainn aonair a chur i gcomparáid le teicneolaíocht reatha na ceallraí. Más mian leat acmhainn mhór a bheith agat, teastaíonn toirt níos mó uait, rud a fhágfaidh costais níos costasaí agus meáchan feithicle níos troime.
Samhlaigh 30 bliain ó shin, dá gcuirfeá feithicil raoin leathnaithe le chéile de réir na dtrí tháscaire leictreacha den cheann idéalach, go n-ardódh an costas go díreach.
Mar sin féin, is é an mótar a thiomáineann an raon sínte go hiomlán, agus tá na buntáistí ag baint leis an mótar nach bhfuil aon hysteresis chasmhóiminte ann, go bhfuil sé ciúin agus mar sin de. Dá bhrí sin, sular tháinig an raon sínte chun cinn i réimse na ngluaisteán paisinéirí, ba mhó a cuireadh i bhfeidhm é ar fheithiclí agus ar longa ar nós umair, gluaisteáin mhóra mianadóireachta, fomhuireáin, nach bhfuil íogair do chostas agus do thoirt, agus a bhfuil riachtanais níos airde acu maidir le cumhacht, ciúineas, chasmhóimint mheandarach, srl.
Mar fhocal scoir, níl sé míréasúnta go ndéarfadh POF Wei Pai agus Volkswagen gur teicneolaíocht atá ar gcúl í an raon sínte. I ré na bhfeithiclí breosla atá ag borradh, is teicneolaíocht atá ar gcúl í an raon sínte a bhfuil costas níos airde agus éifeachtúlacht níos ísle aici. Is dhá bhranda traidisiúnta iad Volkswagen agus Great Wall (branda Wei) freisin atá tar éis fás aníos san aois breosla.
Tá an t-am tagtha don lá inniu. Cé nach bhfuil aon athrú cáilíochtúil idir an teicneolaíocht reatha raoin leathnaithe agus an teicneolaíocht raoin leathnaithe a bhí ann níos mó ná 100 bliain ó shin i bprionsabal, is gineadóir cumhachta gineadóra raoin leathnaithe, feithiclí mótair-tiomáinte, atá fós indéanta a thabhairt ar "teicneolaíocht chúlghabhálach".
Mar sin féin, tar éis céad bliain, tá teicneolaíocht raon leathnaithe tagtha ar an margadh faoi dheireadh. Le forbairt thapa na teicneolaíochta mótair agus ceallraí, is iad an dá mhop bunaidh an iomaíochas is tábhachtaí, ag fáil réidh le míbhuntáistí an raoin leathnaithe san aois breosla agus ag tosú ag cur isteach ar an margadh breosla.
3、 Meascadh breiseán roghnach faoi dhálaí oibre uirbeacha agus dálaí oibre ardluais raoin leathnaithe
I gcás tomhaltóirí, is cuma leo an teicneolaíocht atá ar gcúl atá sa raon leathnaithe, ach cé acu atá níos éifeachtaí ó thaobh breosla de agus cé acu atá níos compordaí le tiomáint.
Mar a luadh thuas, is struchtúr sraitheach é an síneoir raoin. Ní féidir leis an síneoir raoin an fheithicil a thiomáint go díreach, agus tagann an chumhacht go léir ón mótar.
Dá bhrí sin, fágann sé seo go bhfuil taithí tiomána agus tréithe tiomána comhchosúla ag feithiclí a bhfuil córas raoin leathnaithe acu agus atá ag tramanna íon. Maidir le tomhaltas cumhachta, tá an raon leathnaithe cosúil le leictreachas íon freisin - tomhaltas cumhachta íseal faoi dhálaí uirbeacha agus tomhaltas cumhachta ard faoi dhálaí ardluais.
Go sonrach, toisc nach ndéanann an síneoir raoin ach an ceallraí a mhuirearú nó cumhacht a sholáthar don mhótar, is féidir an síneoir raoin a choinneáil i raon luais réasúnta eacnamaíoch an chuid is mó den am. Fiú sa mhodh tosaíochta leictreach íon (ag ídiú cumhacht na ceallraí ar dtús), ní féidir leis an síneoir raoin fiú tosú, ná ídiú breosla a tháirgeadh. Mar sin féin, ní féidir le hinneall feithicle breosla oibriú i raon luais seasta i gcónaí. Más gá duit scoitheadh agus luasghéarú, ní mór duit an luas a mhéadú, agus má bhíonn tú sáinnithe i dtranglam tráchta, beidh tú díomhaoin ar feadh i bhfad.
Dá bhrí sin, faoi ghnáthchoinníollacha tiomána, bíonn an tomhaltas fuinnimh (tomhaltas breosla) i gcás raoin fhada ar bhóithre uirbeacha ísealluais níos ísle i gcoitinne ná an tomhaltas fuinnimh i gcás feithiclí breosla atá feistithe leis an inneall díláithrithe céanna.
Mar sin féin, mar atá i gcás leictreachais íon, bíonn an tomhaltas fuinnimh faoi dhálaí ardluais níos airde ná an tomhaltas fuinnimh faoi dhálaí ísealluais; os a choinne sin, bíonn an tomhaltas fuinnimh ag feithiclí breosla faoi dhálaí ardluais níos ísle ná an tomhaltas fuinnimh faoi dhálaí uirbeacha.
Ciallaíonn sé seo, faoi dhálaí oibre ardluais, go bhfuil tomhaltas fuinnimh an mhótair níos airde, go n-ídeofar cumhacht na ceallraí níos tapúla, agus go mbeidh ar an síneoir raoin oibriú ag "lánualach" ar feadh i bhfad. Thairis sin, mar gheall ar phacáistí ceallraí a bheith ann, bíonn meáchan feithiclí raoin leathnaithe den mhéid céanna níos mó i gcoitinne ná meáchan feithiclí breosla.
Baineann feithiclí breosla leas as an ngiarbhosca. Faoi choinníollacha ardluais, is féidir leis an bhfeithicil ardú go giar níos airde, ionas go mbeidh an t-inneall ag luas eacnamaíoch, agus go mbeidh an tomhaltas fuinnimh réasúnta íseal.
Dá bhrí sin, go ginearálta, tá an tomhaltas fuinnimh a bhaineann le raon fada faoi dhálaí oibre ardluais beagnach mar an gcéanna le tomhaltas fuinnimh feithiclí breosla leis an inneall díláithrithe céanna, nó níos airde fós.
Tar éis labhairt faoi shaintréithe ídithe fuinnimh raoin leathnaithe agus breosla, an bhfuil teicneolaíocht hibrideach ann ar féidir léi buntáistí ídiú fuinnimh ísealluais feithiclí raoin leathnaithe agus ídiú fuinnimh ísealluais feithiclí breosla a chomhcheangal, agus ar féidir léi ídiú fuinnimh níos eacnamaíche a bheith aici i raon luais níos leithne?
Is é an freagra tá, is é sin, measc suas é.
Go hachomair, tá an córas hibrideach breiseán níos áisiúla. I gcomparáid leis an raon leathnaithe, is féidir leis an gcéad cheann an fheithicil a thiomáint go díreach leis an inneall faoi dhálaí oibre ardluais; i gcomparáid le breosla, is féidir le meascadh breiseán a bheith cosúil le raon leathnaithe freisin. Soláthraíonn an t-inneall cumhacht don mhótar agus tiomáineann sé an fheithicil.
Ina theannta sin, tá tarchuir hibrideacha (ECVT, DHT) ag an gcóras hibrideach breiseán freisin, rud a chuireann ar chumas chumhacht an mhótair agus an innill faoi seach "comhtháthú" a bhaint amach chun déileáil le luasghéarú tapa nó le héileamh ardchumhachta.
Ach mar a deir an seanfhocal, ní féidir leat rud a fháil ach amháin má thugann tú suas é.
De bharr go bhfuil meicníocht tarchuir mheicniúil ann, tá struchtúr an mheascáin breiseán níos casta agus tá an toirt sách mór. Dá bhrí sin, idir samhlacha hibrideacha breiseán agus raoin leathnaithe den leibhéal céanna, tá cumas ceallraí an mhúnla raoin leathnaithe níos mó ná cumas ceallraí an mhúnla hibrideach breiseán, rud a fhéadann raon leictreach íon níos faide a thabhairt freisin. Más ag taisteal i gceantar uirbeach amháin atá an carr, is féidir an raon leathnaithe a mhuirearú fiú gan athbhreoslú.
Mar shampla, is é 40.5kwh cumas ceallraí an fheithicil idéalach in 2021, agus is é 188km an míleáiste seasmhachta leictreach íon atá ag NEDC. Níl ach 31.2kwh agus 24kwh cumas ceallraí an Mercedes Benz gle 350 e (leagan hibrideach breiseán) agus an BMW X5 xdrive45e (leagan hibrideach breiseán) gar dá méid, agus níl ach 103km agus 85km i míleáiste seasmhachta leictreach íon atá ag NEDC.
Is é an chúis go bhfuil an oiread sin tóir ar mhúnla DM-I BYD faoi láthair ná go bhfuil cumas ceallraí an tseanmhúnla níos mó ná cumas ceallraí an tseanmhúnla DM, agus go bhfuil sé níos mó ná cumas ceallraí an mhúnla raoin leathnaithe den leibhéal céanna fiú. Is féidir taisteal i gcathracha trí leictreachas amháin a úsáid agus gan ola, agus laghdófar costas úsáid gluaisteán dá réir.
I mbeagán focal, i gcás feithiclí nua-thógtha, ní hamháin go n-éilíonn hibrideach breiseán (breiseán) le struchtúr níos casta timthriall réamh-thaighde agus forbartha níos faide, ach líon mór tástálacha iontaofachta ar an gcóras hibrideach breiseán ina iomláine freisin, rud nach bhfuil gasta ó thaobh ama de ar ndóigh.
Le forbairt thapa na teicneolaíochta ceallraí agus mótair, tá leathnú raoin le struchtúr níos simplí ina "ghearrbhealach" do ghluaisteáin nua, ag dul thar an gcuid chumhachta is deacra de thógáil gluaisteán go díreach.
Ach i gcás an chlaochlaithe fuinnimh nua atá ar bun ag cuideachtaí gluaisteán traidisiúnta, is léir nach mian leo an chumhacht, an tarchur agus córais eile a thabhairt suas a bhfuil blianta fada fuinnimh (acmhainní daonna agus airgeadais) infheistithe acu i dtaighde agus i bhforbairt, agus ansin tosú ón tús.
Is rogha choitianta i measc fiontar traidisiúnta feithiclí sa bhaile agus thar lear anois teicneolaíocht hibrideach, amhail hibrideach breiseán, nach féidir leis ach taitneamh iomlán a bhaint as teas dramhaíola comhpháirteanna feithicle breosla amhail inneall agus giarbhosca, ach a laghdaíonn tomhaltas breosla go mór freisin.
Dá bhrí sin, cibé acu hibrideach breiseán nó hibrideach raoin leathnaithe atá i gceist, is í an scéim láimhdeachais í i ndáiríre i dtréimhse na tranglama i dteicneolaíocht reatha na ceallraí. Nuair a réiteofar fadhbanna raon na ceallraí agus éifeachtúlacht athlánúcháin fuinnimh go hiomlán sa todhchaí, glanfar an tomhaltas breosla go hiomlán. D’fhéadfadh teicneolaíocht hibrideach amhail raon leathnaithe agus hibrideach breiseán a bheith ina modh cumhachta do roinnt trealaimh speisialta.
Am an phoist: 19 Iúil 2022