Breiseán vs Raon Breisithe

Tar éis an tsaoil, tá sé deacair U-chasadh mór a dhéanamh.

Dá bhrí sin, tá struchtúr raon leathnaithe níos simplí tar éis éirí mar an rogha is fearr le haghaidh feithiclí nua, agus tá hibrideach plug-in, nach féidir ach spraoi iomlán a thabhairt do theas dramhaíola tarchurtha meicniúil agus tomhaltas fuinnimh a laghdú, tar éis éirí mar an chéad rogha maidir le claochlú fiontair feithiclí traidisiúnta.

2 、 Thosaigh an raon leathnaithe céad bliain ó shin, agus bhí an ceallraí mótair uair amháin ina bhuidéal tarraing

Tar éis an difríocht idir hibrideach breiseán agus raon leathnaithe a shoiléiriú, agus cén fáth a roghnaíonn gluaisteáin nua raon leathnaithe go ginearálta, roghnaíonn cuideachtaí gluaisteán traidisiúnta hibrideach plug-in.

Mar sin don raon leathnaithe, an gciallaíonn struchtúr simplí cúlmhaireacht?

Ar an gcéad dul síos, i dtéarmaí ama, is teicneolaíocht ar gcúl é an raon leathnaithe go deimhin.

Is féidir stair an raon leathnaithe a rianú siar go dtí deireadh an 19ú haois, nuair a thóg Ferdinand Porsche, bunaitheoir Porsche, an chéad charr hibrideach ar domhan, lohner Porsche.

Is feithicil leictreach é Lohner Porsche.Tá dhá mhótar mol ar an acastóir tosaigh chun an fheithicil a thiomáint.Mar gheall ar an raon gearr, áfach, chuir Ferdinand Porsche dhá ghineadóir isteach chun raon na feithicle a fheabhsú, rud a chruthaigh córas hibrideach sraithe agus a tháinig chun bheith ina shinsear ar mhéadú raon.

Ós rud é go bhfuil an teicneolaíocht raon leathnaithe ann le breis agus 120 bliain, cén fáth nach bhfuil sé forbartha go tapa?

Ar an gcéad dul síos, sa chóras raon leathnaithe, is é an mótar an t-aon fhoinse cumhachta ar an roth, agus is féidir an gléas raon leathnaithe a thuiscint mar stór mór muirir gréine.Ionchuireann an chéad cheann breoslaí iontaise agus aschuireann sé fuinneamh leictreach, agus cuireann an dara ceann fuinneamh na gréine isteach agus aschuireann sé fuinneamh leictreach.

Dá bhrí sin, is é feidhm riachtanach an leathnaithe raon ná an cineál fuinnimh a thiontú, an fuinneamh ceimiceach i mbreoslaí iontaise a thiontú go fuinneamh leictreach ar dtús, agus ansin an fuinneamh leictreach a thiontú go fuinneamh cinéiteach tríd an mótar.

De réir an bhuneolais fhisiciúil, tá tomhaltas áirithe faoi cheangal sa phróiseas comhshó fuinnimh.Sa chóras raon leathnaithe iomlán, tá dhá thiontú fuinnimh ar a laghad (fuinneamh ceimiceach fuinneamh cinéiteach fuinnimh leictreach) i gceist, agus mar sin tá éifeachtacht fuinnimh an raon leathnaithe sách níos ísle.

I ré na forbartha bríomhar ar fheithiclí breosla, díríonn cuideachtaí gluaisteán traidisiúnta ar innill a fhorbairt le héifeachtúlacht breosla níos airde agus giarbhoscaí le héifeachtacht tarchurtha níos airde.Ag an am sin, d'fhéadfadh an chuideachta feabhas a chur ar éifeachtúlacht theirmeach an innill faoi 1%, nó fiú gar don Duais Nobel.

Dá bhrí sin, tá an struchtúr cumhachta raon leathnaithe, nach féidir a fheabhsú ach éifeachtacht fuinnimh a laghdú, fágtha taobh thiar agus neamhaird ag go leor cuideachtaí gluaisteán.

Ar an dara dul síos, chomh maith le héifeachtúlacht fuinnimh íseal, tá mótair agus cadhnraí dhá chúis mhóra a chuireann srian le forbairt raon leathnaithe.

Sa chóras raon leathnaithe, is é an mótar an t-aon fhoinse cumhachta feithicle, ach 20 ~ 30 bliain ó shin, ní raibh an teicneolaíocht mótair tiomána feithicle aibí, agus bhí an costas ard, bhí an toirt sách mór, agus níorbh fhéidir an chumhacht. tiomáint an fheithicil ina n-aonar.

Ag an am sin, bhí staid na ceallraí cosúil le staid an mhótair.Níorbh fhéidir dlús fuinnimh ná acmhainn aonair a chur i gcomparáid leis an teicneolaíocht ceallraí reatha.Más mian leat cumas mór a bheith agat, is gá duit toirt níos mó, rud a thabharfaidh costais níos costasaí agus meáchan feithicle níos troime.

Samhlaigh go bhfuil 30 bliain ó shin, má chruinnigh tú feithicil raon leathnaithe de réir na dtrí tháscaire leictreacha den cheann idéalach, thiocfadh an costas as go díreach.

Mar sin féin, tá an raon leathnaithe tiomáinte go hiomlán ag an mótar, agus tá na buntáistí ag an mótar gan aon hysteresis chasmhóiminte, ciúin agus mar sin de.Dá bhrí sin, roimh an tóir a bhí ar raon leathnaithe i réimse na ngluaisteán paisinéirí, bhí sé i bhfeidhm níos mó ar fheithiclí agus longa mar umair, gluaisteáin mhianadóireachta ollmhór, fomhuireáin, nach bhfuil íogair ó thaobh costais agus toirte, agus tá ceanglais níos airde acu maidir le cumhacht, ciúin. , chasmhóimint mheandarach, etc.

Mar fhocal scoir, níl sé míréasúnta do Phríomhfheidhmeannach Wei Pai agus Volkswagen a rá gur teicneolaíocht ar gcúl é an raon leathnaithe.I ré na bhfeithiclí breosla borradh, tá raon leathnaithe le costas níos airde agus éifeachtacht níos ísle go deimhin, teicneolaíocht ar gcúl.Tá Volkswagen agus balla mór (branda Wei) freisin dhá bhranda traidisiúnta atá tar éis fás suas san aois breosla.

Tá an t-am tagtha go dtí an lá inniu.Cé, i bprionsabal, nach bhfuil aon athrú cáilíochtúil idir an teicneolaíocht raon leathnaithe atá ann faoi láthair agus an teicneolaíocht raon leathnaithe níos mó ná 100 bliain ó shin, tá sé fós raon leathnaithe giniúna cumhachta, feithiclí mótair-tiomáinte, ar féidir a dtugtar fós "teicneolaíocht ar gcúl".

Mar sin féin, tar éis céad bliain, tá teicneolaíocht raon leathnaithe tagtha ar deireadh.Le forbairt go mear ar theicneolaíocht mhótair agus ceallraí, tá an dá mhópaí bunaidh ina n-iomaíochas is tábhachtaí, ag scriosadh na míbhuntáistí a bhaineann le raon leathnaithe san aois bhreosla agus ag tosú ar an margadh breosla a bhualadh.

3 、 Meascadh breiseán roghnach faoi choinníollacha oibre uirbeacha agus raon leathnaithe coinníollacha oibre ardluais

Maidir le tomhaltóirí, is cuma leo cé acu an teicneolaíocht ar gcúl atá sa raon leathnaithe, ach atá níos tíosaí ar bhreosla agus atá níos compordaí le tiomáint.

Mar a luadh thuas, is struchtúr sraith é an extender raon.Ní féidir leis an síneadh raon an fheithicil a thiomáint go díreach, agus tagann an chumhacht go léir ón mótar.

Mar sin, fágann sé seo go bhfuil taithí tiomána agus tréithe tiomána comhchosúla ag feithiclí le córas raon leathnaithe mar thramanna íon.I dtéarmaí tomhaltas cumhachta, tá an raon leathnaithe cosúil le leictreachas íon freisin - tomhaltas ísealchumhachta faoi choinníollacha uirbeacha agus tomhaltas ardchumhachta faoi choinníollacha ardluais.

Go sonrach, toisc nach ngearrann an t-sínitheoir raoin ach an ceallraí nó go soláthraíonn sé cumhacht don mhótar, is féidir an síneadh raon a choinneáil i raon luais réasúnta eacnamaíoch an chuid is mó den am.Fiú amháin sa mhodh tosaíochta leictreacha íon (an chéad chumhacht na ceallraí a chaitheamh), ní féidir leis an síneadh raon tosú fiú, ná tomhaltas breosla a tháirgeadh.Mar sin féin, ní féidir le hinneall feithicle breosla oibriú i raon luais sheasta i gcónaí.Más gá duit scoitheadh ​​​​agus dlús a chur leis, ní mór duit an luas a mhéadú, agus má tá tú i bhfostú i marmalÚid tráchta, beidh tú díomhaoin ar feadh i bhfad.

Mar sin, faoi ghnáthchoinníollacha tiomána, tá an tomhaltas fuinnimh (tomhaltas breosla) de raon leathnaithe ar bhóithre uirbeacha íseal-luas go ginearálta níos ísle ná mar a bhaineann le feithiclí breosla atá feistithe leis an inneall díláithrithe céanna.

Mar sin féin, mar atá le leictreachas íon, tá an tomhaltas fuinnimh faoi choinníollacha ardluais níos airde ná mar atá faoi choinníollacha ísealluais;Os a choinne sin, tá tomhaltas fuinnimh feithiclí breosla faoi choinníollacha ardluais níos ísle ná mar atá faoi choinníollacha uirbeacha.

Ciallaíonn sé seo, faoi choinníollacha oibre ardluais, go bhfuil tomhaltas fuinnimh an mhótair níos airde, go n-ídeofar an chumhacht ceallraí níos tapúla, agus beidh ar an síneadh raon a bheith ag obair ar "ualach iomlán" ar feadh i bhfad.Thairis sin, mar gheall ar phacáistí ceallraí a bheith ann, tá meáchan feithicle feithiclí raon leathnaithe leis an méid céanna i gcoitinne níos mó ná meáchan feithiclí breosla.

Baineann feithiclí breosla leas as an giarbhosca a bheith ann.Faoi choinníollacha ardluais, is féidir leis an bhfeithicil ardú go dtí fearas níos airde, ionas go mbeidh an t-inneall ag luas eacnamaíoch, agus go bhfuil an tomhaltas fuinnimh sách níos ísle.

Dá bhrí sin, go ginearálta, tá an tomhaltas fuinnimh raon leathnaithe faoi choinníollacha oibre ardluais beagnach mar an gcéanna le feithiclí breosla leis an inneall díláithrithe céanna, nó fiú níos airde.

Tar éis labhairt faoi shaintréithe tomhaltas fuinnimh raon leathnaithe agus breosla, an bhfuil teicneolaíocht hibrideach ann a fhéadfaidh na buntáistí a bhaineann le tomhaltas fuinnimh íseal-luas feithiclí raon leathnaithe agus tomhaltas fuinnimh íseal-luas feithiclí breosla a chomhcheangal, agus is féidir le tomhaltas fuinnimh níos eacnamaí a bheith ann. i raon luais níos leithne?

Is é an freagra tá, is é sin, é a mheascadh suas.

I mbeagán focal, tá an córas hibrideach plug-in níos áisiúla.I gcomparáid leis an raon leathnaithe, is féidir leis an gcéad cheann an fheithicil a thiomáint go díreach leis an inneall faoi choinníollacha oibre ardluais;I gcomparáid le breosla, is féidir le meascán breiseán a bheith cosúil le raon leathnaithe.Soláthraíonn an t-inneall cumhacht don mhótar agus tiomáineann sé an fheithicil.

Ina theannta sin, tá tarchur hibrideach (ECVT, DHT) ag an gcóras hibrideach plug-in freisin, rud a chuireann ar chumas cumhacht an mhótair agus an innill faoi seach "comhtháthú" a bhaint amach chun dul i ngleic le luasghéarú tapa nó éileamh ardchumhachta.

Ach de réir mar a théann an rá, ní féidir leat rud éigin a fháil ach amháin má thugann tú suas é.

Mar gheall ar mheicníocht tarchurtha meicniúil a bheith ann, tá struchtúr an mheascadh breiseán níos casta agus tá an toirt sách níos mó.Mar sin, idir samhlacha hibrideacha breiseán agus raon leathnaithe den leibhéal céanna, tá cumas ceallraí an mhúnla raon leathnaithe níos mó ná an tsamhail hibrideach plug-in, rud a fhéadfaidh raon leictreach íon níos faide a thabhairt freisin.Mura bhfuil an radharc carr ach comaitéireacht sa cheantar uirbeach, is féidir an raon leathnaithe a mhuirearú fiú gan athbhreoslaithe.

Mar shampla, is é 40.5kwh an cumas ceallraí de 2021 idéalach amháin, agus is é 188km an míleáiste seasmhachta leictreach íon de NEDC.Níl cumas ceallraí Mercedes Benz gle 350 e (leagan hibrideach breiseán) agus BMW X5 xdrive45e (leagan hibrideach breiseán) gar dá mhéid ach 31.2kwh agus 24kwh, agus níl ach míleáiste seasmhachta leictreacha íon NEDC ach 103km agus 85km.

Is é an fáth go bhfuil an tsamhail DM-I de chuid BYD chomh coitianta faoi láthair go mór ná go bhfuil cumas ceallraí an iar-mhúnla níos mó ná an sean-mhúnla DM, agus fiú níos mó ná an tsamhail raon leathnaithe den leibhéal céanna.Is féidir comaitéireacht i gcathracha a bhaint amach trí úsáid a bhaint as leictreachas amháin agus gan aon ola, agus laghdófar an costas a bhaineann le gluaisteáin a úsáid dá réir sin.

Go hachomair, maidir le feithiclí nuathógtha, éilíonn hibrideach plug-in (hibrideach) le struchtúr níos casta ní hamháin timthriall réamhthaighde agus forbartha níos faide, ach freisin líon mór tástálacha iontaofachta ar an gcóras hibrideach plug-in iomlán, is é sin. ar ndóigh ní tapa in am.

Le forbairt go mear ar theicneolaíocht ceallraí agus mótair, tá leathnú an raon le struchtúr níos simplí tar éis éirí mar "aicearra" do ghluaisteáin nua, ag dul thar an gcuid cumhachta is deacra de thógáil gluaisteán go díreach.

Ach maidir le claochlú nua fuinnimh na gcuideachtaí gluaisteán traidisiúnta, is léir nach bhfuil siad ag iarraidh na córais chumhachta, tarchurtha agus eile a d'infheistigh siad le blianta fada d'fhuinneamh (acmhainní daonna agus airgeadais) i dtaighde agus i bhforbairt a thabhairt suas, agus ansin tosú ó scread.

Tá teicneolaíocht hibrideach, mar shampla hibrideach plug-in, nach féidir ach spraoi iomlán a thabhairt do theas dramhaíola comhpháirteanna feithicle breosla mar inneall agus giarbhosca, ach freisin ídiú breosla a laghdú go mór, tar éis éirí mar rogha coitianta d'fhiontair feithicle traidisiúnta sa bhaile agus thar lear.

Dá bhrí sin, cibé an bhfuil sé plug-in hibrideach nó raon leathnaithe, tá sé i ndáiríre an scéim láimhdeachais sa tréimhse bac na teicneolaíochta ceallraí reatha.Nuair a bheidh na fadhbanna a bhaineann le raon ceallraí agus éifeachtúlacht athlánaithe fuinnimh á réiteach go hiomlán sa todhchaí, déanfar an tomhaltas breosla a ghlanadh go hiomlán.Féadfaidh teicneolaíocht hibrideach cosúil le raon leathnaithe agus hibrideach plug-in a bheith mar mhodh cumhachta do roinnt trealamh speisialta.